OntwerpenWinnipeg shell

Description

Het kruispunt als stedelijke atractie

  • Program
    Openbare ruimte en infrastructuur
  • Client
    Gemeente Winnipeg
  • Team
    Ekim Tan
    Theo Hauben
    Marco Vermeulen
  • In samwerking met
    Schout Hoppenbrouwers Groep
  • Lokatie
    Winnipeg (Canada) Portage Avenue - Mainstreet
  • Area
    4750 m2
  • Date
    2004-05-01

Het kruispunt Portage Avenue - Mainstreet vormt het centrum van de Canadese stad Winnipeg en wordt dagelijks gepasseerd door 92.000 auto's en bussen. De vraag is om van dit verkeersplein een representatief hart van de stad te maken. Allereerst is ervoor gekozen om het kruispunt te vervangen door een rotonde. Dit is niet alleen bevorderlijk voor de verkeersafwikkeling, maar biedt tevens kansen voor een verblijfsruimte temidden van het verkeerstumult. Onder het huidige kruispunt bevindt zich een ondergronds concours voor voetgangers. Tussen de verkeersrotonde en het concours wordt ruimte gemaakt voor een tweede rotonde ten behoeve van een volautomatisch openbaar vervoersysteem (peoplemover). Een schelpvormig dek (dak) verbindt de rotonde op maaiveld met het ondergrondse plein. Op zonnigere dagen vormt deze met hout bekleedde schelp, als in het oog van storm, een aantrekkelijk plein waar het verkeer, bovenaan de rand, eindeloos voorbijdraait. De vorm geeft zelfs ook aanleiding om hier openlucht theater en cinemavoorstellingen te houden. Maar ook op minder goede dagen zal het komvormige plein beschutting bieden tegen de wind. Het plein brengt niet alleen licht en lucht in de ondergrondse winkelpassage, maar schept hier tevens zicht op de omringende hoogbouw, waardoor er ook ondergronds een 'sense of place' ontstaat.

Om de centrifugale werking en het belang van de rotonde aan te kondigen, wordt er een tweepersoons wolkenkrabber toegevoegd. In deze navel van de stad die wordt gedomineerd door generieke corporate commercie wordt exclusief voor inwoners van Winnipeg dit 'stadshuis' gerealiseerd als retraite voor alle Winnipeggers. Het gratis toegankelijke stadshuis verwerft als meest publieke en tevens als meest exclusieve plek in Winnipeg een bijzonder symbolische en collectieve waarde. Het individuele en persoonlijke karakter van het stadshuis komt tot uitdrukking in de architectuur die verwijst naar de rijkheid en introvertie van het rurale ommeland van Manitoba.

PersYoung architects in the Netherlands

Description

  • Team
    Ekim Tan
    Theo Hauben
    Marco Vermeulen
  • Date
    2004-04-00
  • Publisher
    A+U no 403 (vaklectuur)

OntwerpenVan vervoer naar vervoering

Description

zwembadboot

  • Program
    Bereikbaarheid Nederlandse kust
  • Client
    Toerisme Recreatie Nederland
  • Team
    Marco Vermeulen
    Stijn Kemper
    Theo Hauben
    Rob Kotte
    Michel van der Velden
  • Lokatie
    Nederlandse delta
  • Area
    194 m2
  • Date
    2004-03-15

Negentig procent van zowel de Nederlandse als buitenlandse strandbezoekers komt met de auto. Een reistijd van vele uren in een meer stilstaande dan rijdende, warme auto is daarbij geen uitzondering. Maar waarom vormt de reis naar het strand toe een noodzakelijk kwaad? Waarom pas de vakantie beginnen bij aankomst op het strand? Kunnen reis en bestemming dan niet dichter naar elkaar toegebracht worden?
Rivieren leiden naar de kust. Hoewel deze stelling nauwelijks aanvechtbaar is, is hiermee ook de eenvoud van een oplossingsrichting geboren. Rivieren zijn feitelijk een introductie op de zee en vormen daarmee de ideale en meest poëtische weg hier naar toe. Met een auto wordt gereden, terwijl met een boot wordt gereisd. De auto is een vervoersmiddel, de boot een vervoeringsmiddel.

Of de boot nu sneller dan de auto is of niet speelt bijna geen rol meer, omdat de boot een aantrekkelijke bestemming op zichzelf geworden is. De vakantie begint reeds, en eindigt pas, in de vele binnenhavens. Deze thuishavens kunnen mee profiteren van het stroomafwaarts gelegen kassucces dat kust heet.

De boot als middel voor personenvervoer is niet nieuw. De boot als recreatievoertuig evenmin. De combinatie van beide is echter zeldzaam. De boot die hier voor ogen is, houdt het midden tussen een doelgerichte Fast Ferry en een dolende Spido ofwel tussen een waterbus en een partyship. De boot moet meer zijn dan een vaartuig en moet elementen bevatten die aansluiting hebben op, en wezenlijk onderdeel zijn van, de latere (of eerdere) beleving aan het strand. Zo zouden passagiers op de heenweg reeds moeten kunnen inzwemmen en zonnebaden (voorbakken). Behalve zwemmen in de avondzon, dient er op de terugweg gelegenheid te zijn om een patatje en een biertje te nuttigen (après-côte?). En dit alles tegen de achtergrond van rivierlandschappen, havens en steden.

PersHittin' the parking paradox

image

Description

Urban Affairs introduces smart parking concepts

  • Team
    Marco Vermeulen
    Stijn Kemper
    Theo Hauben
    Rob Kotte
    Michel van der Velden
  • Date
    2003-12-00
  • Publisher
    Rotterdam Qualitime (tijdschrift)
  • Author(s)
    H. van Willigenburg

OntwerpenOosterluwte

Description

Parkeren en wonen

  • Program
    Openbare parkeergarage en woningen
  • Client
    Gemeente Hoorn - sector Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu
  • Team
    Michel van der Velden
    Thijs van Spaandonk
    Theo Hauben
    Jaap Janssen
    Jaap Bekkers
    Ana Maria Ribeiro Lopes
    Marco Vermeulen
  • Lokatie
    Hoorn, J. Messchaertsstraat
  • Area
    13000 m2
  • Date
    2003-11-21

De RAC-locatie is een strategisch gelegen binnenterrein aan de rand van het karakteristieke centrum van Hoorn. Terwijl het historische centrum op loopafstand ligt, is de locatie met de auto binnen enkele minuten bereikbaar vanaf de snelweg. Het terrein is vanuit het historische centrum bezien nauwelijks zichtbaar, maar het terrein openbaart zich echter wel aan arriverende automobilisten. De gewenste parkeervoorziening wordt een entreeportaal voor de stad en is hiermee een belangrijk onderdeel van de openbare ruimte. Uitgangspunt voor dit stedenbouwkundig onderzoek is de inpassing van een bovengrondse parkeervoorziening met een variabele capaciteit tot maximaal 450 parkeerplaatsen, waarmee tegemoet wordt gekomen aan de toekomstige parkeerdruk op de oostflank van de stad. Tevens is onderzocht of het parkeerprogramma kan worden uitgebreid met woningen en voorzieningen.
Het relatief besloten karakter van de locatie vereist bijzondere aandacht bij het ontwerp van woningen. Introvertheid is als vertrekpunt genomen de nieuw woningtypologie. De bestaande scholen worden herbestemt tot sfeervolle stadsappartementen. Het hoofdvolume aan de singel is tevens geschikt als representatieve entree tot de parkeervoorziening. Door deze entree zover mogelijk in de richting van het centrum te positioneren, wordt de psychologische afstand tussen de garage en het winkelkerngebied zo klein mogelijk gehouden.

VARIANT 1: HOORNSCHE SCHANS is een bovengronds parkeerdek in het verlengde van de invalsweg. De arriverende auto's worden op vanzelfsprekende wijze opgevangen voordat ze het centrum bereiken. Deze variant bewijst dat een bovengrondse garage mogelijk is zonder dat dit tot morfologische conflicten hoeft te leiden. Aan het parkeerdek kunnen kleinschalige voorzieningen toegevoegd worden.

VARIANT 2: ONDER DE TUINEN toont een woningdek van een verdieping dat boven de parkeervoorziening 'zweeft'. De woonvertrekken zijn georiënteerd op private tuinpatio's. Deze patio's staan in directe verbinding met een groen daklandschap dat alleen toegankelijk is voor bewoners. Iedere woning heeft een ruimte die zich verheft boven het woondek en uitkijkt over het semi-openbare groene daklandschap.

VARIANT 3: THUISHAVEN vormt de synthese tussen een parkeergarage en woningen. Het introverte karakter van de locatie wordt bij deze variant aangegrepen om hier een unieke stedelijke setting te creëren. Een mix van bijzondere woontypologieën in combinatie met atelierruimte, praktijkruimte en/of kleinschalige bedrijvigheid biedt condities voor een levendige en vlijtige omgeving op loopafstand van de binnenstad.